每逢节沐日13代皇冠导航使用说明书，高速路上堵车仍是成为了全国出游的“必选项”。而这里面的堵车杰出人物，莫过于联贯广州与东莞之间的虎门大桥！
在刚刚昔时的晴明节假期，虎门大桥迎来返程岑岭，不少市民在虎门大桥上又渡过了一段“漫长的旅程”....
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尽管有南沙大桥的分流，但虎门大桥的车流量依然相称壮不雅，逃不外一个“堵”字。
赌徒据报道，近期有越来越多的明星参与到博彩游戏中，他们中的一些人的热情甚至超过了他们对体育的热爱。不外，堵车并不是虎门大桥的专利，又堵又贵又短才是它破圈成名的根底。
假定你遴荐自驾从南沙收费站进站，经虎门大桥后，在最近的威远收费站出站，全长仅6.9公里，收费竟高达40元/车！
这是什么观念呢？咱们不妨作念个对比。
港珠澳大桥干线全长55公里，单程收费150元/车次，平均2.73元/公里； 南沙大桥干线全长12.89公里，单程收费42元/车次，平均3.26元/公里； 黄埔大桥干线全长7.02公里，单程收费30元/车次，平均4.27元/公里。 虎门大桥干线全长4.6公里，单程收费40元/车次，平均8.70元/公里。孰廉孰贵，落魄立判！
尤其是对比广州其他区域通勤东莞、深圳的老本，南沙市民通过虎门大桥通勤的老本相对较高。
比如黄埔区启航到东莞虎门站，经沿江高速，55公里收费29元；经京港澳高速，52公里收费25元。但从南沙启航到东莞虎门站，经虎门大桥，34公里收费40元，路程更短，收费却开始1.3倍。
为此，曾有不少市民进取建议减免虎门大桥的过路费，以促进大湾区东谈主员流动，但均被官方回应“转关联部门研究掌执”。
据悉，虎门大桥于1997年建成通车，是中国首座大型悬索桥，建树耗资近30亿元，这笔钱放在其时来看，险些就是一个“天文数字”。
为了治理虎门大桥的资金问题，中国内地便引入了外资进行投资建树，而这个外资就是港商胡应湘，亦然香港合和实业集团的主席。
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关联媒体讯息称，胡应湘曾在虎门大桥筹建之初暗意，待虎门大桥的建树老本收回后，将无偿将我方的股份捐献给国度。
而虎门大桥在2005年就取销了主路收费站，并纳入广东省高速公路联网收费，这个举动一度让东谈主认为是胡应湘将其虎门大桥的股份无偿捐给了国度，虎门大桥竣事透顶国有化。
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华东师范大学公共体育入口虎门大桥确凿仍是100%国有化了吗？
左证企查查高慢，虎门大桥背后的规划公司为广东虎门大桥有限公司，该公司成立于1994年，现在共有6位鼓吹，其中最大的鼓吹为新粤虎门有限公司，持股比例为36%，是虎门大桥的实质抵制东谈主，而剩余64%股份由5家国有企业持有。
值得刺宗旨是，这个新粤虎门有限公司是一家外资企业，注册地址为英属维尔京群岛（BVI）。左证BVI当地政府的法例战术，BVI离岸公司具有很强藏匿性，BVI公司尊府不合外公开公司鼓吹、董事成员信息。
不外，部落最近通过一份2013年里面文献了解到，新粤虎门有限公司实质上就是2家省属国企在境外合股建树的一家控股虎门大桥的子公司。
换言之，现在虎门大桥至少在明面上，已回国有。
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然则，这是否就意味着虎门大桥就能免费了？
据悉，左证当初测算，虎门大桥需要在30年规划周期内还清贷款，因此广东省东谈主民政府与合和实业集团以协议商定，虎门大桥收费期限从1997年7月1日起至2029年5月1日，共32年。
换言之，虎门大桥的剩余收费年限应该还有5年的时代。
不外，近日广东虎门大桥有限公司却发布了一则对于《莞佛高速公路虎门大桥段改扩建工程可行性研究》招标公告，拟对虎门大桥进行改扩建。
诚然公告并莫得表现投资额度、近况大桥何如扩建等斟酌信息。
但在广东省发改委公布的《广东省2024年要点建树前期计划神气意象打算表》文献中，高慢莞佛高速公路虎门大桥段改扩建工程，高速公路约21.5公里，其中桥梁长约19.4公里，估算总投资100亿元。
如今虎门大桥改扩建，不仅能够延迟桥梁使用寿命，况且能够更好地缓解沐日拥挤的问题，莳植两地通车效果。
不外需要刺宗旨是，改扩建后，虎门大桥的收费年限也有可能同步延迟。
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左证2004年执行的《收费公路管束条例》门径，国度细则的中西部省、自治区、直辖市的规划性公路收费期限，最长不得非常30年。
但在实质操作上，高速公路不错在收费期限到期后以扩建、改名等口头连接收费。
平博彩票网举例，京石高速到期之后改名为新京石高速连接收费；广佛高速原收费年限为1989年至2019年，在1999年和2009年2次扩建后延至2022年3月3日截止收费。
参考过往案例来看，虎门大桥改扩建后，其收费期限也好像率将陆续延迟！
具体延迟些许年呢？这频繁取决于扩建的边界、投资额以及预期的回收期等要素。而此次虎门大桥改扩建估算总投资100亿，为当初建桥总投资的3.3倍，可见其延迟的收费年限应该不会太短...
至此，对于虎门大桥的收费减免，全国不错无用抱太大但愿了~
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素材来源：广东虎门大桥有限公司
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